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金标大众内部，常用“创业突击队”来形容自己的状态。这家由大众安徽打造的、挂着金色Logo的品牌，正试图用中国速度跑赢市场。不久前，在“汽扯扒谈”与 大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司首席执行官汤廷万和首席营销官陈竞的沟通中，两位高管最近说得最多的是“效率”和“差异化”。
“有时一周就有3个新车型上市，价格战更是没有底线。”来自德国的汤廷万坦言，中国市场的节奏比他预想的还要快。而金标大众，已在2026年准备好打一场“富裕仗”，用4款全新或改款车型覆盖从紧凑型SUV到中大型SUV、轿车的多个细分市场。
产品大年，四款新车密集登场
对于金标大众来说，2026年是产品爆发的一年，年内即将推出的四款车型各有侧重，上市节点也安排得满满当当。
最先和消费者见面的，是3月亮相、4 月正式上市定价的B级SUV与众08。“这款车是德系精工加上本土创新的最好例证，我自己开过好几次，真的非常值得期待。” 汤廷万提起这款车，语气里满是认可。
他还特意提到了之前在合肥骆岗公园的抢先试驾，“专业车手谢欣哲开着它做双变线、麋鹿测试，下来之后说坐在车里的感受特别好，很多高性能操作都能轻松实现，有不少令人惊喜的瞬间。” 这款基于专属平台打造的SUV，不仅是金标大众今年的首款重磅车型，更被寄予了打响品牌声量的厚望。
4月之后，经过升级改款的与众06和全新纯电轿车与众07，计划在5月正式上市。“这两款车都是基于 MEB 平台打造的，所以我们叫它们‘最潮双子星’。” 汤廷万解释道，与众06作为现款车型的改款版本，今年会迎来全面升级，“电池会升级，电子电气架构也会换成专为中国市场打造的全新架构，驾驶体验会有明显提升。”
而与众07则是CEA电子电气架构下的首款产品，“我们团队现在已经开上预批量生产的车型了，因为架构升级，开的时候能明显感受到新科技带来的变化，这种体验很直观。”
到了四季度，压轴登场的将是一款B级轿车。“它和与众08是同一个平台打造的，技术参数我们能列一大堆，但说实话，这款车的好，得亲自去开、去感受才能真正明白。” 汤廷万没有过多剧透，但言语间的自信显而易见。
值得一提的是，面对混动车型的市场热度，金标大众同样有所准备。汤廷万表示：“其实我们一开始的策略就是生产纯电车型，但市场在变，策略也得跟着调整。” 他提到，现在市场上对增程这种新动力方式需求越来越大，所以金标大众的动力布局会聚焦纯电和增程两种形式，“至于燃油、混动这些，我们现在还是不考虑的，要把精力放在最符合市场趋势的方向上。”
渠道扩充，要“慢工细活”
“中国市场的竞争，真的超出想象。”谈及对中国新能源市场的感受，汤廷万的语气里带着一丝感慨。来中国两年半的他，见证了市场的快速迭代，“疫情后第一次来中国的集团董事们，看到这么多新的电动车型，都特别惊讶。但我因为早来了两年多，心里多少有准备，不过还是被新车推出的频率震撼到了，有时候一周就有3个新车型上市。”
更让他觉得 “不可思议” 的是价格战的激烈程度。“有时候你以为已经是底价了，过两天就会出现更低的价格，还有各种免费升级的活动，这种竞争强度在其他市场很少见。” 汤廷万笑着说，因为自己之前是做财务的，所以应对竞争的第一反应就是 “财务上要更高效”。
除了效率，速度也是关键。“原来大众推出一款新车型需要4年，现在慢慢缩短到3年，现在不到3年就能推出一款。” 但他也强调，金标大众不会为了追求速度而妥协核心优势，“安全、质量、可靠性，这可是大众的传承，我们永远愿意为这些付出更多努力。” 他举例说，金标大众的车型在底盘测试、电池测试、碰撞测试等环节，做得比很多竞品都多，“虽然这样会拉长研发周期，没办法完全和中国友商对标，但我不希望大众改变这一点，尤其是电车安全越来越受关注的当下。”
在渠道布局上，金标大众也有明确的规划。“2026 年，我们计划在全国布局200个销售网点，还会再开一家直营的 ID. UNYX 体验中心。”汤廷万介绍，目前金标大众已有120家左右门店，今年的扩张重点会放在三四线城市，“目标是覆盖80%的三四线城市”。
此外，在定价策略方面，汤廷万透露内部进行了非常激烈的讨论，也研究了很多竞品的模式。“有的竞品市场价和终端价差距很大，各种定价策略我们都聊过。” 目前几款新车的价格还没最终确定，但他给出了一个明确的方向：“指导价和终端价的差距，应该不会超过2万元。”
此外，金标大众还推出了3年残值保证政策。“车主3年后想卖车，我们会支付购车价超60% 的残值。不过要说明一下，这个60%多的残值，是基于厂商建议零售价，不是实际售价。”
陈竞也补充道，这个残值政策还有一个 “小伏笔”：“当这些客户回来卖车时，也是我们向他们推荐与众08或与众07的好机会，算是一种长期的客户连接。” 他表示，金标大众不想太直白地宣传 “电池自燃就换新车” 这类口号，“更希望通过这种实际的权益政策，让客户感受到我们的责任和诚意。”
淡化合作，强化自我基因
“现在大家对金标大众的定位，还是不够清楚。”谈及品牌建设的痛点，陈竞直言不讳。他提到，目前市场上对品牌名称的叫法五花八门，“有的人叫与众，有的叫ID.与众，还有叫ID. UNYX、金标大众的”，这不仅让消费者困惑，也让经销商向客户介绍时，要花费大量时间解释。
所以，2026 年金标大众的品牌建设，首先要解决“定位”问题。“我们现在着手做的，就是统一所有渠道和沟通场景下的品牌名称。” 陈竞说，未来不管在百度地图上搜金标大众还是 ID. 与众，都能精准找到门店，同时还会确定一句清晰的品牌解释话术，“在产品上市前全面推广，让所有销售都能快速用一句话，把我们的品牌和产品讲清楚。”
其次是建立 “情感” 连接。陈竞认为，在B级SUV市场，与众08要面对 Model Y、小米YU7、极氪7X等强劲对手，差异化竞争的关键之一就是找到精准客户群体，建立情感共鸣。
“与众品类刚成立时，我们想面向更多年轻潮流客户，与众06的客户就是朝这个方向走的。但与众08作为B级SUV，有很大一批客户年龄不会那么年轻，他们既有家庭空间和舒适配置的诉求，也追求设计感和科技感，想要探索生活的边界。”
而提升 “声量”，则是品牌建设的另一大重点。“目前我们品牌的知名度还是偏小，短时间内要提升声量，需要一些非常规措施。” 陈竞透露，金标大众计划找契合 “探享生活家” 品质的代言人做品牌背书，人选还在最终确定中。“我们前期做了很多数据调研，大概会朝‘受尊敬的明星’这个方向找。”
而在与小鹏的合作上，外界难免会有 “金标大众是不是大众和小鹏打造的品牌” 的疑问。对此，陈竞给出了明确回应：“大家可能会把我们的产品和小鹏做直接对比，比如与众08和小鹏G9，但实际上两者的区别很大。”
同时，他还列举了具体的差异。例如在车身长度上，与众08长5米，小鹏G9大概4.9米，轴距也有差距，内部空间设计因此不同。在智驾配置上，与众08标配两颗图灵芯片，小鹏 G9 标配一颗等等。“再加上大众独有的操控调校和品质标准，我们的产品并不是简单复制小鹏的技术，而是融入了自己的理解和要求。”
陈竞还提到，金标大众与小鹏的合作，已经从初期的 “学习” 升级为 “深度共创”。“一开始，我们更多是像学生一样向小鹏学习，但后来发现只学习不够，所以在与众07等车型的开发过程中，我们深度参与其中。” 他举例说，小鹏科技更多负责智舱部分，而智驾部分由金标大众和地平线的合资公司酷睿程负责，“这种合作模式，能让我们既借鉴先进技术，又保持自己的产品基因。”
汤廷万也补充道，虽然和小鹏有技术合作，但金标大众的核心还是大众的品质传承。“我们用的测试车辆数量，比小鹏在车型量产前使用的多很多，小鹏的工程师来我们这边开会时，都觉得很惊讶。” 他说，这种对测试的重视，是为了保证产品的安全和可靠性，“这是大众的底线，不能丢。”
由此可见，未来金标大众能否在竞争激烈的新能源市场站稳脚跟？能否让 “德系基因+本土创新”的模式获得消费者认可？或许时间会给出答案，但至少从2026年的战略布局来看，金标大众已经做好了全力以赴的准备。
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